16年底买的3.5普拉多)TXL，18年底提的4.0途乐XE，普拉多行驶了95000多公里，途乐行驶了30000多公里。途乐本来是放在老家开的，19年春节开普拉多回老家，腰不舒服就开大沙发回了深圳，一直到19年10月，又换回普拉多。去年8月底去了四川云南自驾，之前大部分深圳开，偶尔小长途，这次来回5000多公里长途，加上有高海拔的云贵，各种路况，算是对途乐的了解比较全面了。

　　普拉多和帕杰罗，十几年来一直是直接的竞争对手，后来途乐4.0加入，三台车俨然已经是硬碰硬的冤家。普拉多在国内有丰田近20年的深耕积淀，途乐和帕杰罗目前则是性价比爆棚的大块头，几乎有越野车购买预算的车友，或者已经是普拉多途乐帕杰罗车主的车友，都绕不开这三台车的比较。甚至是买了其他车但对这三台车车仍然有兴趣的车友，都免不了对这它们津津乐道。

　　下面就从软硬件两方面，来简析它们三个的区别，分别是：16款3.5普拉多TXL，18年4.0途乐XE，14年3.0帕杰罗V93，其他排量暂时不做深入比较，如果数据因为车型年代略有差别，各位也不用较真。图片有的是我车的，有的从网上摘的。

　　后面四台其他车的尺寸也放这儿了，方便对比大车与大车，大车与小车，更直观一点。普拉多帕杰罗已经很大，途乐比它俩大了一圈，实车比数字表现的还要庞大，比陆巡都要再大一点，比揽胜加长版还要高。

　　普拉多实际尺寸并不大，长不过奔驰E长轴，甚至不如凯美瑞长，宽也不太宽，只是比较高，竖的线条和粗狂的轮廓显的高大霸气。前几天刚从张家界返回深圳，洗完车拍的。这个座椅套被笑话很多次了，哈哈。没拍车友的，只好借用咱们爱卡上的。2、内饰

　　霸道内饰整洁，仪表台功能分区非常合理，横平竖直一目了然，我的车是浅内饰，因为纵向空间大，大玻璃采光好，车内很明亮。

　　柔软，是途乐内饰的主色调，看上去摸上去都是柔软，线条弯曲也是另一种柔软。从上车就在暗示你，这是一台舒服的车。

　　帕杰罗内饰年代感比较强，但是常用功能不缺，按键手感实际上不错。普拉多内饰简洁大方，功能性强。途乐内饰，网上借的图片，开门就是居家的柔软。帕杰罗内饰偏硬朗，简单，毕竟是老兵。3、前排储物空间

　　普拉多设计的合理，门上储物槽又深又大，可以放很多不同大小的东西，中控台有个方正的储物格，也算比较大。档把前面的杯架可以拿掉，就又有一个方正的空间。普拉多有一个很大的手套箱。

　　途乐设计不太合理，门上储物槽又浅又小，档把右边本来是个大储物格，但杯架不能取出来，除了杯子放啥都放不爽。手套箱也偏小。好在XE版本中控区有一个超级大空间格子，零钱证件终于有个归处。

　　帕杰罗设计也不够合理，前门的储物格很浅，后门直接没有，中控也几乎没有置物空间，小档把也许早该升级成小按键换成储物空间了。

　　普拉多没有问题，因为纵向空间大，怎么坐怎么舒服，空气量都是足足的。后排座椅放倒，垫平睡觉也没有问题。

　　普拉多后悬是整体桥，非独立悬挂，过不平路面时屁股会蹦起来，后排坐着就不舒服。好处两个，一是可以拉更重的东西，二是更坚固。

　　途乐后悬也是双叉臂，独立悬挂对颠簸路面过滤好，尤其高速上，车子跳起来落在地面上，不能叫落，叫抓，立马就稳稳抓住路面。这一次跑云南深刻体会，非常舒服。另外，尾箱放了很多用品，几百斤有的，途乐屁股明显塌了下去，但是回到深圳卸掉，车尾马上又恢复了常态，说明这个独立悬挂的可靠性没有问题。不知道有多少居家暖男，会因为途乐的四轮独立悬挂，为了让一家人乘坐更舒服，而选择途乐。这车高速行驶，真是稳的一批。

　　帕杰罗内嵌式大梁，前双叉臂，后多连杆。虽然是前后独立悬挂，但是我开着跟普拉多差不多，偏硬，也可能是车友们的车子胎压高了。普拉多整体桥后悬挂，负载更强，可靠性更强。途乐的前后双叉臂独立悬挂很舒服，起伏路面车子哪怕跳起来，落地也是稳稳的咬住路面。坐后排非常舒服，因为车子是一直抓着地跑。帕杰罗虽然是独立悬挂，实际却像霸道，车子在起伏路面感觉略显生硬。6、大灯

　　远光都是卤素，这个不是问题，换一个好的LED灯泡搞定，改灯的方案也很多。也有车友偏爱卤素。我的普拉多远光和雾灯都换的都是BELLOF，途乐也换了一个比较亮的雾灯。

　　途乐座椅，宽大厚实柔软，深度足够，没有腰托，但是腰那边给托个严实，恰到好处。这也是19年春节从老家换开途乐回深圳的原因。

　　普拉多是3.5双喷射发动机，歧管喷射加缸内直喷， 7GR-FKS，280马力，365扭矩。丰田拿给普拉多用一定非常肉疼，因为它脱胎于雷克萨斯GS350的2GR的D4S双喷射鸡头，但是没办法，因为严苛的燃油政策。双喷射也用在了不少奥迪车子上，比如Q5L的低功率版。

　　帕杰罗是6G72铸铁老鸡头，177马力，255扭矩，弱了点，但是成熟可靠。前几天洗车后刚拍的。普拉多7GR-FKS，丰田用了十年解决国内燃油含硫量高导致的三元温度的问题，EGR水冷技术，才把D4S引入国内。途乐VQ40，成熟的鸡头。值得一提的是，这个发动机配了一个高压气泵。帕杰罗6G72，可靠耐用，快二十年了吧。10、变速箱

　　普拉多3.5是6速变速箱，这个6速和中东版4.0的6速不是一个part No，显然丰田为3.5发动机和中国的燃油政策做了二次调整。这个变速箱响应很慢，升档很快，40都能升到6档，并且升档后转速掉的厉害，降档却很慢，需要动力的时候，需要1.5秒左右反应。

　　途乐4.0是7速变速箱，变速箱不错，但是设定有点问题，不到一定速度不升档，换到手动，不到一定速度也推不上去高档，是途乐油耗略高的主要原因之一。

　　像普拉多途乐帕杰罗这种越野车，跟马力关系不大，基本上在5000转以前或150速度以前，都主要是扭矩在工作，之后马力才开始接管。

　　1 最大扭矩转速或最大功率转速（可理解为最大马力转速），就是说在多大的转速可以输出官方给出的马力和扭矩。

　　3 马力和扭矩的响应效率，就是踩下油门后，响应到脚上的速度。注意：这里说的不是油门响应，油门响应快会容易拉高转速导致比较费油，扭矩响应对油耗的影响不大。

　　所以，3.5普拉多2.1吨，虽然有280马力365扭矩，扭矩峰值却在4500转才到达，再加上变速箱逻辑性比较差，无力感比较多，车子不太听线扭矩，扭矩峰值却在4000转就到达，动力到脚上的感觉跟3.5普拉多就明显不同，感觉平顺输出，踩起来比较舒服，虽然动力不足。当然动力不足，它比普拉多重了足足600公斤，太重了。

　　3.0帕杰罗2.2吨，只有177马力255扭矩，但扭矩峰值在4000就到达，不难开，但是传动效率比较弱，加速过程不管是起步还是行进中的二次加速，都比较迟缓。

　　普拉多3.5TXL全时四驱，托森中央差速锁，虽然没有后锁，好在ATRC轮间限滑不错，左右轮的轮间差可以比较有效的锁住。日常行驶前后轴40/60动力分配，偏后驱。

　　4.0途乐多了一把后锁，AUTO模式前后动力1/99分配，基本上是后驱在跑。雨雪天前轮打滑，自动把最多50动力输向前轮。更恶劣路况4H，再不行4L加后锁，另外还有四种不同路况模式。

　　3.0帕杰罗V93超选四驱，可分时可全时，比分时四驱的车子多了全时，比全时四驱的车子多了分时。

　　3.5普拉多的程序在我前几个贴子里已经聊过。D4S双喷射，12个喷油嘴，低速时阿特金森循环，活塞下行吸饱空气后往上推时气门晚关，导致气缸用来做功的压缩空气量并非100%，也就做不了那么多功，车子起步就会感觉力气不足。中段阿特金森被直喷切换替代的瞬间，是有延时的，此时一般是4档，速度在45左右，转速甚至掉进900转，此时中段的加速也像起步一样无力。后段开起来还行，但转速也容易掉，脚比较容易累。这种设定，导致发动机和变速箱程序里的MAP都是慵懒的，出功是出功了，不爱出力，尤其3000转以内的日常行驶扭矩比较弱。变速箱升档过快，降档很慢，所以中段有嗡嗡的拖档共鸣。车子感觉就不听话，踩下多少油门想让它干什么，它没有完全听你的。

　　4.0途乐，发动机程序不错，日产并没有学丰田，把VQ原汁原味的逻辑直接就装给了途乐，没有因为燃油政策做二次加工，所以起步不错。途乐的问题在于中段，车子2.7吨，7个档，中段的高档升的快了点，尤其5档和6档，所以速度在60左右感觉没力了，超车或二次加速比较费劲，高速或山路容易踩不动。变速箱是途乐的弱点，前段不到一定速度不升档，稍稍费油，中后段又早早升了档，中段也就容易有嗡嗡的拖档共鸣。车太重，扭矩不足。

　　3.0帕杰罗，跟途乐有点像，日常开起来还行，扭矩相对于它的体重有点弱。它跟3.5普拉多不同，普拉多是有力晚出，它是档位到了，gear ratio也到了，想出力却没有多少力。另外刚才也说了，它本应有更高的传动效率，可惜三菱十几年都不管它了。V97也一样，3.8理应可以有更好的动力，三菱也没再对它硬软件改进升级了。

　　这些跟动力有关的发动机和变速箱特点，它们电脑程序里的MAP可以清楚的反应出来，对应的各MAP值和值的分布，也清楚的表达了厂家对这些车子风格的标定。